Yutongin E- ja U-sarjan sähköbussit ovat jo varsin tuttu näky ympäri Suomen. Viime vuonna Yutongin maahantuoja YES-EU avasi sähköbussien ovet Suomessa myös tilaus- ja kaukoliikenteessä. Tälle kesälle Suomeen saapunut uusi IC15E on risteytys T15E:tä ja U-sarjan paikallisliikennebusseja.
Uusi IC15E sai ensiesittelynsä Suomessa BUS 2025-näyttelyssä Jyväskylässä viime vuonna esitellyn T15E:n tavoin. Charter Club sai bussin koeajoon tällä kertaa ennen liikennöitsijöitä jo heinäkuussa. Charter Clubin jälkeen uutuus on jo tavattu liikenteessä muun muassa Länsilinjojen Ikaalinen-Tampere -vuoroilla.
Seutubussi, siis elyri
Linjuri sopii mallinimensä (IC = InterCity) mukaisesti kaupunkien väliseen linjaliikenteeseen. Sopivia reittejä Suomessa kyllä riittää. Varustelunsa ansiosta myös lyhyet tilausajot ja erilaiset siirtokuljetukset taittuvat hyvin. Valitsemalla vessan ja oppaan paikan sopii auto vielä monipuolisempaan ajoon.
IC15E ei ole kategoriassaan yksin, käytännössä samassa segmentissä kilpailevat Iveco Crossway/Evadys ja Mercedes-Benz Intouro, sekä Setran seutuliikenne-mallit. Kylki- ja takalinjoiltaan IC15E muistuttaa vahvasti Daimlerin vastaavien bussien linjoja. Keulan osalta taas ulkonäkö on U-sarjan matalalattiabusseista tutun uniikki.
Kuten jo viime vuonna huomasimme T15E:n koeajoilla voi Yutongin lupaukseen akunkestosta luottaa varsin hyvin. IC15E:n koeajolla lähdimme liikkeelle 63% akkuvarauksella ja reilun 130 kilometrin ajon jälkeen kapasiteettiä oli 41%. Sähköisistä henkilöautoista poiketen myös toimintasäde-ennusteeseen voi luottaa, yleensä ajotietokone arvioi ennusteen alakanttiin ja toimintasäde nousee matkan edetessä.
Joka tapauksessa auto on taloudellisimmillaan ajossa, jossa akku saadaan täyteen edullisella sähköllä varikolla, eikä kalliilla pikalatausasemalla tienvarressa. Monelle seutulinjalle akkukapasiteetti on varmasti riittävä.
Kuvat: Juho Käki
Markkinaa tälle?
Kaupunkien tilaama liikenne on sähköistynyt viimeisten vuosien aikana ympäri Suomen ennätysvauhtia Euroopankin tasolla. Syynä tähän on tiukentunut lainsäädäntö, joka näkyy tilaajien tiukkoina päästövaatimuksina. Seutu- ja maaseutuliikenteestä yhä suurempi osa ajetaan nykypäivänä kilpailutettuna.
Kysymys kuuluukin kuinka pitkään kestää, että seutuliikenteeseenkin vaaditaan päästöttömiä ajoneuvoja. Viimeistään silloin IC15E:n kaltaisten tuotteiden kauppa alkaa käymään myös Suomessa.
Tilannetta ei toki helpota, että ostoliikenteen rahoitus laahaa liikennemäärään nähden ja tiukemmat kalustovaatimukset tuskin laskevat hintoja vaan päin vastoin.
Linja-auton koeajosta voi lukea lisää syyskuussa ilmestyvästä Charter Club -lehdestä. Sitä odotellessa voi katsoa ao. videon:
