Ajopiirturin manuaalisyöttö on yksi niistä asioista, jotka helposti sivuutetaan arjen kiireessä. Se koetaan tekniseksi pakkopullaksi tai turhaksi näpyttelyksi, jonka voi hoitaa joskus myöhemmin – tai jättää tekemättä. Mutta, sääntely on ollut manuaalisyötön osalta velvoittava jo piirturikiekkoaikana. Sääntelyn näkökulmasta kyse ei ole valinnasta, vaan velvollisuudesta.
34 artikla. Kuljettajakortin ja piirturilevyn käyttö (ajopiirtureiden EU-käyttöasetus)
1. Kuljettajien on käytettävä jokaisena ajopäivänä piirturilevyjä tai kuljettajakortteja siitä alkaen, kun he ottavat ajoneuvon haltuunsa. Piirturilevy tai kuljettajakortti poistetaan vasta vuorokautisen työjakson päätyttyä, jollei poistamiseen anneta lupaa muulla tavoin tai se on tarpeen maatunnuksen syöttämiseksi ajopiirturiin rajanylityksen jälkeen. Piirturilevyä tai kuljettajakorttia ei saa käyttää tarkoitettua kauemmin.
3. Kun kuljettajat eivät ole ajoneuvossa eivätkä siten voi käyttää ajoneuvoon asennettua ajopiirturia, 5 kohdan b alakohdan ii (muutyö), iii (varallaolo) ja iv (tauot, levot, lomat, sairaslomat) alakohdassa tarkoitetut ajanjaksot on
a) merkittävä luettavasti ja piirturilevyä likaamatta käsin, automaattisesti tai muulla tavoin piirturilevyyn, jos ajoneuvossa on analoginen ajopiirturi; tai
b) merkittävä kuljettajakorttiin käyttämällä ajopiirturin käsinmerkintämahdollisuutta, jos ajoneuvossa on digitaalinen ajopiirturi.
ERRU-rikkomukset
SI, vähäinen rikkomus (10p)
VSI, vakava rikkomus (30p)
MSI, kaikkein vakavin rikkomus (90p)
Kolme VSI-rikkomusta = MSI-rikkomus = > Jos kuljetusyritys syyllistyy yhteenkin kaikkein vakavimmaksi katsottuun rikkomukseen (MSI), lupaviranomaisen on EU:n liikenteenharjoittaja-asetuksen 6 artiklan mukaisesti toteutettava sopivalla tavalla hallinnollinen menettely. Tämä tarkoittaa menettelyä minkä perusteella tehdään ratkaisuja liikennelupien mahdollisten peruutusten osalta. Keskiviikkona 18.3.2026 Länsi-Uudenmaan rekkaratsiassa tehtiin kuusi ilmoitusta liikenneluvista päättävälle Traficomille.
Kuljettajan on tehtävä manuaalisyöttö työvuoron alussa
Kuljettajan on huomioitava seuraavat tapahtumat manuaalisyötössä:
– Aika, jonka kuljettaja on käyttänyt tämän asetuksen soveltumisalaan kuulumattoman ajoneuvon kuljettamiseen tämän asetuksen soveltamisalaan kuuluvan ajoneuvon luo tai luota.
– Ajo- ja lepoaika-asetuksen soveltamisalan ulkopuolisen ajoneuvon kuljettaminen kaupallisessa tarkoituksessa.
– Kaikki samalle tai toiselle työnantajalle työ- tai virkasuhteessa tehtävä työ joko kuljetusalalla tai sen ulkopuolella.
Kuljettajan velvollisuus syöttää “muu työ” kuljettajakortille
Kuljettajan ajo- ja lepoaikasäädökset edellyttävät, että kuljettajan työaika kirjautuu oikein kuljettajakortille. Jos kuljettaja tulee työvuoroon vapaalta, hänen tulee varmistaa, että piirturilla merkitään kuljettajakortille tarvittavat tiedot manuaalisesti.
Vapaa-aika ja lepo
Jos kuljettaja on ollut työvuorojen välillä täysin vapaalla eikä ole tehnyt työtä missään työ- tai virkasuhteessa, tämä aika kirjataan lepoajaksi. Tällöin kuljettajan ei tarvitse tehdä lisämerkintöjä. Digipiirturi ehdottaa automaattisesti edellisestä kuljettajakortin poistosta lepoa nyt aloitettavan vuoron alkuun asti.
Työskentely muualla kuin kuljetusalalla
Jos kuljettaja on tehnyt vapaajakson aikana muuta työtä esimerkiksi toisessa ammatissa, hänen täytyy syöttää tämä aika kuljettajakortille “muuna työnä”.
Esimerkki:
Kuljettaja ajaa linja-autoa viikonloppuisin.
Arkipäivisin hän työskentelee rautakaupassa tiistaista torstaihin. Ennen lauantain ajovuoron alkamista kuljettajan täytyy syöttää kuljettajakortille takautuvasti rautakaupassa tehty työ “muuksi työksi” ja torstain rautakaupan työvuoron jälkeinen aika levoksi jotta työaikakirjanpito pysyy oikeana. Kyseinen rautakaupassa työskentely voi jopa estää ajamisen viikonloppuisin.
Siirtyminen ajoneuvolle ei ole lepoa. Kuljettajan tulee kirjata muuksi työksi myös sellaiset siirtymisajat, jolloin hän matkustaa ajoneuvolle esimerkiksi vaihtopaikkaan, joka ei ole hänen asemapaikkansa. Sama koskee myös tilannetta jos ajo päättyy muualle kuin asemapaikalle ja sieltä matkustetaan asemapaikalle tai kotiin. Vaikka tällainen siirtyminen ei ole ajoaikaa eikä lepoaikaa vaan muuta työtä se tulee kirjata muuksi työksi kuljettajakortille ennen ajamisen aloittamista.
Sama muun työn syöttövelvollisuus tulee tilanteessa, jossa kuljettaja tulee varikolle/tallille ja tekee jotain muuta työtä esim auton ajoonlähtötarkastuksen, siivousta tai huoltoa ennen kuin laittaa kuljettajakortin digipiirturiin. Tämä aika tulee kirjata manuaalisyötöllä muuna työnä kuljettajakortille jos kuljettajakorttia ei ole jostain syystä asetettu heti työvuoron aluksi. Sama tilanne on myös ajotehtävän jälkeinen ajoneuvon siivous tai asiakkaiden palveleminen.
Tässä kohtaa on hyvä pohtia valvonnankin näkökulmasta kuinka uskottavaa on että tilausajossa lähdetään suoraan levosta ajoon ja päivä päättyy suoraan ajosta levolle. Hankalaa on myös perustella tarvittaessa onko ajoneuvo ollut liikenneturvallisuuden edellyttämässä kunnossa ajoon lähdettäessä jos ajoonlähtötarkastuksen aikaa ei ole huomioitu muuna työnä.
Lopuksi vielä muistutus siitä että analogisella piirturilla ajettaessa vastaavat merkinnät on merkittävä luettavasti ajopiirturin levyyn.
Teksti ja kuva: Sakari Kaikkonen
